- 陆上交通一西南丝绸之路
早在远古时期，居住在滇黔境内的各族先民就披荆斩棘凿山开路，伐竹剜木 扎筏造船，甚至凌空拉索使天堑变为通途，历经万般艰险，开辟出了一条条山 路、水道，建造了一座座桥梁索道，创造了辉煌灿烂的滇黔交通文化。“西南陆 上丝绸之路”则凸显了这种文化。
“西南陆上丝绸之路”历史悠久。公元前2世纪，张骞奉命出使大月氏，取 道西域，到达中亚，发现蜀身毒道。①“身毒在大夏东南可数千里……大夏去汉 万二千里，，。②随后，“骞因盛言大夏在汉西南，慕中国，患匈奴隔其道。诚通蜀 身毒道便近，有利无害”。③可见这条经西南地区到达身毒的道路，在公元前2 世纪以前就已存在，被称为“西南陆上丝绸之路”。在今后的岁月里，这条道路 不断得到开拓。
内地对滇黔交通开发的历史可以追溯到公元前3世纪五尺道的开凿。秦国占 据巴蜀后，秦蜀守李冰采用了积薪烧岩之法，修建了从哽道县（今宜宾）经石 门关，到千顷池（昭通）的第一条内地入滇通道一一“蜒道”。秦朝建立后，常娘在燹道的基础上，将路乂修到了建宁（曲靖），道宽五尺，故称“五尺道”。 “秦时常娘略通五尺道，诸此国颇置吏焉”①。据《新唐书•地理志》记载：“秦 常娘之开五尺道，汉唐蒙之通南中，唐始称石门路，自今四川宜宾南行，经庆 符、筠连，入云南之盐津、大关、昭通，以至曲靖”②。从此，五尺道成为内地 入滇黔的一条通道。公元前135年，汉武帝乂采纳唐蒙的建议，通夜郎，置犍为 郡，“发巴蜀卒治道，自批道指群舸江。”③郦道元在《水经注•江水》记述更 为详细：“唐蒙乃凿石开阁，以通南中，迄于建宁，二千余里。山道广丈余，深 三四丈，其螯凿之迹犹存。”史书上称这条道路为“南夷道”。
从四川入滇的路，除“五尺道”外还有“灵关道”、“博南古道”和“茶马 古道”等。
灵关道在先秦时期民间就已经开凿，汉初，司马相如在此基础上继续施工完 成。《史记•司马相如传》记载：武帝即“因通西南夷道，发巴、蜀、广汉卒，作 者数万人”④。司马相如“除边关，关益斥，西至沫、若水，南至样舸为徼，通灵 关道，桥孙水以通邛都。还报天子，天子大悦”。⑤当时的路线大致是：从成都经 邛峡、雅安、越焉（过灵关）到达西昌后，再经过会理、姚安到楚雄。⑥
博南古道是从西汉武帝至东汉初，中央王朝全力打通和控制的一条道，是 “蜀身毒道”在中国境内的最西段，也叫永昌道。东晋《华阳国志•南中志》 说：“孝武时通博南山。”⑦《后汉书•郡国志》也载：“永平十二年，得哀牢地, 始通博南”⑧。云南各民族，常年生活在万道群山之中，翻山越岭，涉涧过管, 走出了一条条路来。
隋唐时，云南与内地和周边国家的交通干线主要由蜀天竺道和“安南通天 竺道”构成。实际上这一交通格局是在汉晋时期的蜀身毒道的基础上发展起来 的。蜀天竺道依然是从蜀出发，经云南通往缅甸、印度，在西南地区同样由三段 组成：一是从蜀东南行，经昭通、曲靖、滇池至大理的石门道，即汉晋时期的 “五尺道”；二是从蜀南行，经雅安、西昌、姚安至大理的清溪关道，即汉晋时 期的“灵关道”；三是以上两条道路在大理汇合后西出永昌至印度。安南通天竺沿红河而上，在云南河口 县进入云南，经过通海、拓东城（昆明）、安宁至大理的南诏安南道；另一段是 从大理经永昌，西出缅甸至天竺（印度）的南诏天竺道。两段合起来就是唐代 著名的国际交通线安南通天竺道。
隋初史万岁征云南，乃修复夔道至宁州（今云南曲靖）的道路，路过黔西 北一隅，称为“石门道”。唐代黔州都督府曾一度改为播州都督府（今遵义）、 庄州都督府（今贵阳附近），说明有路与黔中相通。乂唐初曾派黔州刺史田康出 辰州道，乃复黔州至辰、沅一路交通。贞观I•三年（639年），渝州（今重庆） 人侯弘仁修筑经样舸、西赵出邕州（今南宁）的道路，沟通川、黔、桂三地。 贞元三年（787年），南诏异牟寻遣使三路入朝，其中有一路即出样舸而达黔州。 “茶马古道”最早出现于汉晋时期，兴盛于唐宋南诏、大理时期。其主要道路如 下：一是中甸一西藏昌都和中甸一四川康定两条茶马道。前者可分为中甸出发， 翻越梅里雪山，经加郎、碧土、扎玉、左贡、帮达至昌都和经乡城、德荣、盐 井、芒康、左贡、帮达到达昌都；后者则由中甸出发，经乡城、桑堆、理塘、雅 江到达四川康定。二是通向尼泊尔和印度等地的茶马道。它以中甸始，经西藏江 孜、拉萨等地入尼泊尔；另一路则由拉萨、日喀则等地到达印度。三是由中甸往 南，经大理、弥渡、南涧、镇源、思茅可达励海、励腊入缅甸等地。茶马古道在 经济的联系和文化的交往始终不曾中断。北宋时期，“茶马古道”成了当时连接 云南与内地、酉藏以及印度等地的主要通道和商路。
这些古道被后人称为“南方丝绸之路”。它比唐朝的北方丝绸之路还早好几 个世纪。连接了中原与巴蜀黔滇粤，纵贯南北，以至连贯缅甸、印度、西亚诸国 等。清乾隆年间，云南每年产铜万斤，这万斤铜就靠驮马搬运，需驮马千匹，这 “南方丝绸之路”的热闹就可见一斑。可以说，这条交通线路的修筑吹响了中国 早期西部开发的号角，为今后全面建设开发中国西部奠定了基础。以此，“西南 丝绸之路”在滇黔对外交通史上一直占据着重要地位，直至抗日战争时期，由 于日军的封锁，“西南丝绸之路”一度成为当时中国唯一的对外通道。
- 古代滇黔的水上交通
滇黔古代各民族先民，很早就掌握了造船和航海技术，开始了水上交通。 《华阳国志•南中志》说：“自燹道至朱提有水、步道”①。水道有黑水及羊官 水，即横江，源于贵州威宁，流经彝良、大关、盐津、宜宾，入长江。古书上 说：“有竹王兴于豚水”②，这个传说并非无因。古人类大都傍水而居，便于汲水和捕鱼，同时也利用水道交通。庄跻入滇当是贵州有记载的第一次较大规模的 交通活动，包括水路和陆路，然其行走路线，其说不一。《史记•西南夷列传》 说：“始楚威王时，使将军庄跻将兵循江上，略巴、黔中以西。……欲归报，会 秦击夺楚巴、黔中郡，道塞不通，因乃以其众王滇。”①而《华阳国志•南中志》 却说：“溯沅水，伐夜郎，军至且兰，杯船而步战”②。由楚经贵州至滇有路可 通，在贵州境弃船而走陆路，这一点是肯定的。从四川经贵州到两广的路，古已 有之。《史记》说：“南越食蒙枸酱，蒙问所从来，曰：’道西北排舸g样舸江广数 里，出番禺城下。’蒙归至长安，问蜀贾人，贾人曰：’独蜀枸酱，多持窃出市夜 郎。夜郎者，临样舸江，江广百余步，足以行船。南越以财物役属夜郎，西至桐 师，然亦不能臣使也。”③从这段记载可以看出，北盘江、红水河通珠江的水道此 时已经利用。元光五年（公元前130年），“发巴蜀卒治道，自燹道指样舸江”④， 谓之“南夷道”。事情非常明显，开此道的目的，是为了打通到夜郎的通道，并使 之与群舸江衔接，以便“因犍为发南夷兵”以攻打南越。为了军事的需要，后来 便在此道上“置南广八亭”，这是贵州有邮传的发端。唐代在四川彭水设黔州都督 府控制贵州，经制州均设在乌江以北，足见主要是凭借乌江水道。
明代始有大规模的疏河工程，为了保证川滇驿道畅通，洪武年间疏浚了永宁 河，清除险滩巨石八十余处。由于运输粮饷、大木和云南的铜，沅江水道兴旺起 来，镇远成为驿道与水道衔接的水陆码头。正德和万历年间，两次治理镇远与施 秉间的水道，打开诸葛滩，船可上行至黄平重安江。乌江水道下游河段亦有整 治，并使石阡河通航。北盘江经整治后，百层以下通行无阻。清代由于用兵及运 粮、运盐、运铜的需要，有几次大规模的治河工程，重点是赤水河、都柳江及清 水江。赤水河是川盐入黔孔道，乾隆年间总督张广泗组织疏理下游河段，船可通 到茅台。光绪年间四川总督丁宝桢再次疏浚。雍正年间，鄂尔泰奏请“改土归 流”，认为清水江“下通湖广，上达黔粤，而生苗据其上游”，于是打通清水江 以运粮饷。与此同时，开辟都柳江上游纤路，凿通碍航礁石，令驻军分段治理, 至乾隆年间即可由独山州竖泛舟直到两广，“以资挽运而济商民”⑤。
总之，“西南丝绸之路”和水上交通的开通，增加了不同民族、不同国度间 的文化交流，对滇黔武术文化的传播与交流也起着重要作用。
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